十年光阴，在历史长河中不过弹指一挥间，然而对于吴江交通来说，这十年间的发展变化令人啧啧赞叹。

　　“要是在以前，我去姑苏区得乘坐92路公交车，或者去吴江汽车站买票等待发车，再坐客运大巴到苏州南站，到站了再转公交，来回一趟时间很久，转车也比较麻烦。真没想到有一天地铁能通到家门口，直达苏州各地，周末去观前街、山塘街等地游玩，都非常方便。”细数吴江这十年来的交通变化，家住松陵街道的吴晓梅满心欢喜，便捷的公共交通让她的生活“提档升级”，“这两年公交车都换成了新能源车，乘坐时又稳当又静音，我偶尔晕车的小毛病都没有了。”

　　十年前，吴江公交车数量刚刚突破500辆，虽然在苏州大市内率先实现了空调车全覆盖，然而，当时都是柴油车，运行噪音大，还有明显的超标尾气排放，不少公交车拖着一条“黑尾巴”，开起来“突突突”地响着。十年后，全区现有的1000多辆公交车中，近九成已是新能源或清洁能源车型，运行起来平稳安静，而且基本没有超标尾气排放。今后，更多公交车将逐步更新为新能源车型，进一步为国家双碳和减排事业作出贡献。

　　在讨论本土热点新闻的东太湖论坛上，公交车是网友时常热议的话题。“私车维修，乘公交回老家芦墟，城北水关桥至芦墟，绿色出行共计花费3元，很方便，车次蛮多几乎不用等。”近日，网友“83805”在论坛上发帖，分享他的公交出行体验。

　　网友“匹川观察”跟帖回复表示：“确实很方便，前几天我从大渠荡到天虹，专线公交5元，到吴江汽车站换乘1元，比自己开车省心省力。”

　　通学公交、敬老公交、定制班线……一切都在十年间发生了翻天覆地的变化，每一个发展成果都能让群众真实享受到更多便捷。

　　近年来，吴江公共交通在推进公交一体化发展、让城乡居民同享城市发展红利方面进行了不懈探索。按照“国有主导、多元投入、分域分式、公车公营”的原则，深化城乡公交体制改革，逐步建立“政府监督、企业管理、行业自律、社会评价”的经营管理体制，努力形成了“城乡一体、零换乘对接、快速舒适、普享共赢”的公共交通新格局。

　　如果说，公共交通是城市路网的“毛细血管”，那么四通八达的国省干线就是一条条“大动脉”。

　　在吴江，日常往返于吴江高新区（盛泽镇）和松陵街道的市民较多，上班上学或走亲访友，新建及改扩建的一条条交通要道为群众出行提供了更多便利。

　　“以前我开车从盛泽到松陵基本都走省道，非常拥堵，而且一路上与大货车同行也比较危险，沿途还有不少红绿灯。”家住盛泽、在松陵上班的李琪峰表示，江城大道开通后，极大改善了他的出行方式，通勤时间缩短近一半。

　　除了南北向的江城大道，于2016年开通的吴江大道也造福了一方群众，沿线区镇居民出行更加方便快捷。同时，吴江大道有效整合了区域空间结构、促进了区域产业协调发展，更进一步加快了城市化进程。

　　“我原先住在汾湖，后来在吴江开发区买了房子，时常在两地往返。自从吴江大道开通后，每次周末回汾湖都很方便，开车比以前节省不少时间。”黄永先欣喜地告诉记者，吴淞江大桥建成通车后，他从家里开车到苏州园区只需要十几分钟，给他带来了之前无法想象的便捷。

　　对于吴江未来的交通发展，黄永先也表达了期待之情。“江陵路快速化改造项目完工后，我无论是出门逛街还是上班出行，都会更加便捷，现在的交通真是越来越便利了。”黄永先感叹道。